Mirabel, la ville d'un grand aéroport mal aimé, réapparaît sur les écrans radars mondiaux comme un pôle de compétitivité en aérospatiale depuis que Bombardier a décidé d'y assembler les avions de la CSeries en 2008.
" Quand le site aéroportuaire était utilisé à des fins de transport aérien, le volet industriel était occulté et on en parlait peu " dit Jean-Luc Riopel, directeur du Centre local de développement de Mirabel.
Bell Helicopter Textron a inauguré son usine en 1986. Depuis, d'autres implantations, comme celles de l'usine de Messier Dowty (trains d'atterrissage) et de l'usine de L3 MAS (services aux aéronefs militaires), ont confirmé et renforcé la présence de l'industrie aérospatiale à Mirabel. Aujourd'hui, 17 entreprises, parmi lesquelles se trouvent les quatre principaux donneurs d'ordre de la grappe de l'aérospatiale (Bombardier, Pratt & Whitney, CAE Électronique et Bell Helicopter Textron), y ont des installations. L'effectif de l'industrie à Mirabel est de l'ordre de 5 000 personnes.
" La CSeries à Mirabel a renforcé la notoriété de l'agglomération de Montréal dans l'aérospatiale mondiale. Cela a fait bouger des choses ", ajoute M. Riopel. " Il y a un effet d'entraînement, estime Normand Voyer, vice-président de Sous-traitance industrielle du Québec. Il est clair que la CSeries incite des fournisseurs de Bombardier à envisager d'investir au Québec et de s'installer dans la région du site d'assemblage. "
Bombardier tient d'ailleurs compte de la proximité de ses fournisseurs. " Notre évaluation d'un fournisseur analyse le cycle de vie complet du produit ", dit Janice Davis, vice-présidente et directrice de l'approvisionnement chez Bombardier Aéronautique. " Elle comprend, entre autres facteurs, le prix, la qualité, le service après-vente, la fiabilité, les coûts de transport et la responsabilité d'entreprise. "
" Selon les particularités de chaque commande, la proximité des installations où notre fournisseur l'exécute et assure le service après-vente constitue un élément parmi d'autres dans notre décision finale. "
Le motoriste Pratt & Whitney a investi 360 millions de dollars (M$) dans la construction d'un centre aéronautique pour son centre mondial d'essais en vol et son usine d'assemblage des moteurs PurePower, destinés aux avions CSeries de Bombardier.
La proximité de l'usine du client a pesé dans la décision de monter les moteurs à Mirabel. " Se trouver physiquement proche du client présente beaucoup d'avantages ", dit Walter Di Bartolomeo, vice-président ingénierie de Pratt & Whitney Canada. " On peut plus facilement rencontrer notre client et discuter avec lui de nos travaux. "
Quant au groupe suisse Liebherr, qui fera l'assemblage et les essais des trains d'atterrissage, il investit 9 M$ dans l'expansion de ses installations à Laval, à moins d'une heure de route de Mirabel.
Une chaîne mondiale
Pour assembler les appareils de la CSeries à Mirabel, Bombardier aéronautique a monté une chaîne d'approvisionnement mondiale qui s'étend de la Chine à l'Irlande.
La coordination de cette vaste opération reviendra à un superviseur méthode CSeries, gouvernance de fournisseurs et gestion des travaux partenaires. Au début de mai, Bombardier aéronautique a lancé un appel de candidature pour cette fonction dont le nom est encore peu usité dans l'aérospatiale québécoise.
" En termes plus simples, je dirai que cette personne est responsable des rapports (échéancier, livrables, qualité du travail, etc.) avec nos fournisseurs ", explique Janice Davis. " Il est essentiel pour notre réussite que nos fournisseurs adhèrent aux mêmes valeurs d'excellence de la performance que les nôtres. Chez Bombardier, travailler en étroite collaboration avec les fournisseurs fait partie de la culture d'entreprise. "
2013 Date de mise en service de la CSeries. À ce jour, 100 appareils figurent dans le carnet de commandes, 38 dans la version CS100 et 62 dans la version CS300.
