Dans un communiqué, EADS précise que le chiffre d'affaires du groupe a légèrement progressé pour atteindre 20,2 milliards d'euros (31,1 milliards $ CAN), contre 19,7 milliards (30,3 milliards $ CAN) au premier semesttre 2008.

Dans le secteur des avions commerciaux, EADS note que les 17,2 milliards d'euros (26,5 milliards $ CAN) de prise de commandes "reflètent le ralentissement constaté" dans ce secteur mais EADS souligne que les livraisons d'Airbus sont restées à un niveau élevé grâce à une amélioration au second trimestre par rapport à l'année précédente. Le chiffre d'affaires a été affecté par les effets de change et un mix produits défavorable avec notamment des livraisons d'A380 plus faibles.

A propos de l'A400M, Louis Gallois, président exécutif d'EADS, s'est félicité "de l'engagement des nations de lancement de l'A400M envers le programme": "En partenariat avec nos clients et fournisseurs, nous poursuivons notre effort pour remettre l'A400M sur la bonne voie".

Vendredi alors qu'ils étaient réunis au Castellet, dans le département français du Var, les ministres de la Défense des sept pays engagés dans le programme d'avion de transport militaire européen A400M ont décidé de se donner quelques mois pour renégocier avec Airbus Military le contrat de commandes de l'appareil, espérant une signature définitive à l'occasion du vol inaugural qui pourrait avoir lieu début 2010.

Lancé en 2003 avec une commande conjointe de 180 appareils par la Belgique, la Grande-Bretagne, la France, l'Allemagne, le Luxembourg, l'Espagne et la Turquie, l'Airbus A400M est conçu pour transporter des charges de 37 tonnes sur des distances de près de 6500 km. Destiné à remplacer les C-130 Hercules et C-160 Transall vieillissants, l'A400M a pâti de retards, notamment dans la mise au point des moteurs, et de dépassements de coûts.