Voici une sélection d'annonces qui ont fait (ou vont faire) bouger les cours de ces entreprises:
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Alimentation Couche−Tard (ATD.B, 44,02$) a dépassé les attentes, même si ses bénéfices du quatrième trimestre ont reculé malgré une augmentation de 26% de ses revenus grâce à la hausse des ventes de carburant. L’exploitant de dépanneurs basé au Québec a déclaré que son bénéfice net attribuable aux actionnaires était de 563,9 millions US, en baisse par rapport à l’an dernier avec 576,3 millions US. Cela représente 0,52$ par action diluée, ce qui reste inchangé par rapport au dernier trimestre de son exercice en 2020. Les bénéfices ajustés ont quant eu augmenté à 0,52$ par action, contre 0,47$ par action au quatrième trimestre de 2020. Les revenus pour le trimestre qui s’est terminé le 25 avril s’élevaient à 12,2 milliards de dollars US, contre 9,67 milliards $US l’année précédente, les revenus de marchandises ayant augmenté de 15% et les ventes de carburant de 32%. Le détaillant devait déclarer 0,42 $ par action de bénéfices ajustés sur 11,65 milliards de dollars de revenus, selon la société de données financières Refinitiv. «Dans l’ensemble, nous avons connu un solide quatrième trimestre, au cours duquel les régions qui ont vécu un assouplissement des restrictions ont vu leurs résultats s’améliorer. Alors que l’achalandage est à la hausse dans l’ensemble de nos magasins, nous observons des tendances positives au niveau des ventes de marchandises et des volumes de carburant par magasin comparable», a commenté par voie de communiqué le président et chef de la direction d’Alimentation Couche−Tard, Brian Hannasch. Bien qu’il note que les volumes de carburants demeurent affectés en raison de la pandémie, M. Hannasch a soutenu que «la situation s’est améliorée dans certaines régions, particulièrement aux États−Unis, où les habitudes de conduite commencent à retourner à la normale». Pour l’ensemble de l’année, Couche−Tard a réalisé 2,71 milliards de dollars US ou 2,44$US par action diluée sur un chiffre d’affaires de 45,76 milliards $US. Cela se compare à 2,35 milliards $US ou 2,09$ par action diluée sur 54,1 milliards $US de revenus l’année précédente.
La compagnie américaine United Airlines (UAL, 52,15$US) mise sur une reprise solide du transport aérien et, pour s'y préparer, renouvelle sa flotte en passant mardi la plus grosse commande de son histoire: 200 Boeing 737 MAX et 70 Airbus A321neo. Le violent trou d'air du trafic aérien au plus fort de la pandémie de COVID-19 ne s'est pas encore complètement estompé. Mais le transport de touristes est déjà «pratiquement» revenu à son niveau d'avant la pandémie, a assuré le directeur général de United, Scott Kirby. La reprise des voyages d'affaires, encore en baisse de 60%, «devrait vraiment s'accélérer à l'automne, quand les enfants retourneront à l'école», a-t-il assuré. Les voyages internationaux quant à eux sont plus lents à revenir mais l'été prochain, «on pourrait voir des records sur les vols transatlantiques», a prédit M. Kirby, ne semblant pas s'inquiéter de l'essor des variants du COVID-19. United se concentre tout de même pour l'instant sur des avions mono-couloirs, utilisés surtout sur les vols intérieurs. Dans le détail, la compagnie prévoit d'acheter chez Boeing 50 avions 737 MAX 8 ainsi que 150 exemplaires du 737 MAX 10, le plus gros de cette famille. Elle prévoit par ailleurs d'acheter à Airbus 70 A321neo, le «blockbuster» du constructeur européen sur le segment des mono-couloirs de plus de 200 sièges. Cela représente un achat de 35,38 milliards de dollars au prix théorique des appareils, même si les compagnies bénéficient toujours dans les faits de ristournes.
La branche camions de Volkswagen (VOW.F, 275 euros), Traton (8TRA.F, 26,86 euros), a indiqué mercredi vouloir se renforcer en Chine, au moment où il finalise son rapprochement à 3,7 milliards de dollars avec le constructeur américain Navistar. Traton, qui regroupe notamment les marques MAN et Scania, veut couvrir "les points blancs significatifs" sur la carte du monde en Asie, a déclaré Matthias Gründler, PDG du groupe, lors de l'assemblée des actionnaires à Munich. La Chine est le plus grand marché de véhicules utilitaires, où est vendu quatre sur dix des camions de plus de six tonnes dans le monde. «Les clients des flottes chinoises comptent de plus en plus sur des véhicules de meilleure qualité» tandis que «la demande d'efficacité et de sécurité augmente», a expliqué le PDG. Traton veut répondre à cette demande alors qu'il est en train de construire pour sa marque Scania une usine à Rugao, à 150 kilomètres au nord-ouest de Shanghai, en comptant l'inaugurer l'an prochain. Scania sera ainsi le premier constructeur occidental de camions à produire 100% de manière indépendante en Chine, affirme Traton. Traton entend dans l'immédiat finaliser le 1er juillet son rachat du constructeur Navistar, a-t-il annoncé mercredi. Il compte via cette acquisition pousser ses pions sur le marché américain où il va attaquer les concurrents Daimler et Volvo, en avance sur lui, alors que Volkswagen opère surtout en Europe et en Amérique latine.
